安徽交通先行拉近长三角“朋友圈”
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2020年12月22日，作为安徽首条通往上海的外贸直达航线，芜湖至上海外高桥“点到点”外贸直达航线开通，两地货物运输时间由原先7天以上压缩至3天以内。
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2020年12月26日，205省道铜城至冶山段一级公路建成通车。瓶颈路打通，对家住安徽天长、工作在江苏南京的徐先国而言，通勤之路更加畅通。“以前上下班要两个小时，一周只回来一两次。”他说，现在两地实现了同城化，可以天天回家了。
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2020年12月30日，宁淮铁路天长段正式开工。“高铁通车后，天长到南京的列车运行时间将缩短至半小时左右，到合肥预计只需1个多小时，真正实现加快对接大江北，融入南京都市圈。”天长市交通运输局局长於旌方欣喜地说。
16个省辖市“市市通高铁”
天长市素有“安徽东大门”之称，三面被江苏省5县（市、区）环抱，由于地理位置特殊，这里成了铁路网规划的盲点，至今未通铁路。随着长三角一体化发展战略深入推进，天长迎来了交通发展的重要机遇，宁淮铁路建成后将结束天长不通铁路的历史。
於旌方介绍，“十三五”以来，天长市抢抓长三角区域一体化发展机遇，加快交通基础设施建设，先后谋划宁淮高铁、宁天城际二期两条铁路，努力变区位优势为交通优势。如天长一样，“十三五”以来，安徽各地推动交通运输全面对接沪苏浙，郑徐、杭黄、商合杭、郑阜、合安等一批高速铁路建成通车，“轨道上的安徽”建设取得显著成就。
目前，安徽高铁运营里程达到2329公里，位居全国第一位，16个省辖市“市市通高铁”，28个县通达高铁，基本形成了以合肥为中心的米字形高铁网，安徽在全国铁路网特别是高铁网中的枢纽地位进一步提升。
根据《方案》，2025年“轨道上的安徽”将基本建成。安徽将实现铁路网覆盖90％以上的县，80％以上的县通达高铁；合肥与沪苏浙中心城市之间享受1至1.5小时客运服务，合肥都市圈内享受1小时公交化通勤客运服务。
推进高速公路“县县通”到“县城通”
▲G104滁州至汊河段改建（一、二期）工程/滁州市公路局
205省道天长至南京段是全线最为繁忙的路段之一，铜城至冶山段瓶颈路打通后，物流需求更加旺盛。
邱良山的天长天汽运输公司共有100多辆物流配送货车，交通条件的改善让他感受颇深。不少驾驶员反映，205省道通车后，通行条件明显改善，不仅通行时间缩短了半个小时，货运量也增加不少，进一步降低了物流成本。
天长市交通运输局副局长赵玉龙介绍，“十三五”期间，天长切实加快国省干线公路、高速公路等高等级公路项目建设，消除省际“断头路”，实现区域交通互联互通，共完成交通基础设施建设投资55亿元，新增高速公路54公里、一级公路80公里，宿扬高速公路天长段等一批省际公路先后建成通车。
消除省际“断头路”，是长三角交通一体化的重中之重。
近年来，安徽深化东向对接，加强与沪苏浙通力合作，省际互联互通水平大幅提升。泗洪至许昌、宿州至扬州、徐州至明光、芜湖至雁翅、济南至祁门砀山段5条高速公路先后贯通，来六、蚌埠至泗洪、黄千等6个高速公路项目加快建设，申嘉湖高速公路西延安徽段即将开工，打通省际待贯通路段专项行动取得阶段性成果。
根据《方案》，安徽还将谋划建设一批东联沪苏浙、西接中西部的高速公路，推进普通国省干线公路升级改造；优化高速公路网络层次结构，提升省际高速公路通达能力，滚动实施省际待贯通路段专项行动，加快实现高速公路从“县县通”到“县城通”。
打造通江达海现代港口群
芜湖至上海外高桥外贸直达航线的开通，为安徽外贸企业带来了实惠。
江森自控日立空调有限公司芜湖分公司负责人丁昊告诉记者：“原先我们的货物从芜湖港运到日本东京港需要挂靠太仓港口，耗时10天，现在六七天就能到达，每月货运量提升了15％至20％，运费能省5万至10万元。”
芜湖申芜港联物流公司是一家货代公司，企业负责人余林也感受到了直航带来的“春风”。“直航能缓解港口拥堵、不可抗力导致中途封航等问题，船舶挂靠各港口所牵涉的衍生费用也都可以避免。时间成本的节约提升了用船率，整体货运量也得到提升。”余林非常看好芜湖港的未来，希望进一步加强合作。
近年来，安徽加快港口资源整合，以芜湖至上海航线为核心，省内水上巴士“合芜小支线”（合肥至芜湖）、“皖江小支线”（安庆至池州至铜陵至芜湖）为两翼的“一核两翼”集装箱运输新格局基本形成，集装箱港口运营一体化建设取得显著成效。
根据《方案》，安徽将进一步优化港口功能布局。继续推进港航资源整合，布局形成以芜湖、马鞍山港为核心，安庆、合肥、蚌埠、池州、铜陵、阜阳、淮南港为骨干，其他港口共同发展的总体格局；打造串点成线、通江达海的现代港口群；推进连接沿江、沿淮主要港口集疏运铁路、公路建设，实现港口与铁路、公路运输衔接互通。
来源：交通运输部、中国交通报 吴敏、范克龙
安徽省交通运输厅整理编辑
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